以運輸科技發展的力學觀點探究「高雄火車站」的發展
劉秀真
國立高雄師範大學工業科技教育學系碩士班
研究生
朱耀明
國立高雄師範大學工業科技教育學系
副教授
尤碧霞
國立高雄師範大學工業科技教育學系碩士班
研究生
摘要
本研究透過歷史文獻的搜集與深入訪談，探討高雄火車站發展的歷史變遷、影響發展的因素、對社會結構產生的影響與未來趨勢，並對高雄火車站進行系統分析，找出影響發展的關鍵因子。研究採用文獻探討法、內容分析法與個案訪談法進行，對高雄火車站站長進行深度訪談，再依訪談結果與歷史文獻分析其影響發展之推力、拉力與阻力因素，並採三角測定法，取得研究之信度。研究發現：（一）影響高雄火車站的歷史變遷因素為政策、經濟與文化。（二）高雄地下鐵完工後，面對各種大眾運輸的競爭，須從服務品質的提昇中突破重圍而發展。（三）影響高雄火車站發展的關鍵因子，以力學分析來看，推力為運輸科技的創新、拉力為市場經濟機制、阻力為經費與權責問題。
關鍵字：運輸系統、高雄火車站、科技發展力學
壹、緒論
隨著高鐵、高捷的開通及未來鐵路地下化的趨勢，高雄車站的重要性愈漸顯著，是城市出入門戶，是流動節點，又是根著的地標。以火車站為中心，東西橫越的鐵道將高雄市的區域發展分成南北兩半，形成前站和後站的落差。未來在交通結構的改造下，鐵路地下化將打破前後站區隔，已通車的十字型捷運路線也將促進南北交通。為了釐析高雄火車站的轉化所牽涉的廣泛社會關係動態，我們如何將其安置於都市意義、功能及結構的脈絡中？
據此，本研究要探討高雄火車站之發展歷程及現況，找出影響發展的因子並從高雄火車站的歷史脈絡與高雄火車站保存再利用所涉及的歷史詮釋與文化意義中，了解高雄火車站的經營管理與營運進而探究高雄火車站的未來發展。針對「高雄火車站的創建與發展沿革」，除了實地訪查、拍照外，受限於時間與人力，採用歷史研究、文獻探討法，蒐集相關文獻、進行高雄火車站發展歷程的歸納分析。針對「臨時新站」的營運狀況，除相關文獻探討外，以高雄火車站站長為訪談對象，但因受限於時間與人力，主要限制為受訪對象僅為高雄火車站站長，所訪談的內容僅為該火車站目前營運的現況，以及站長對高雄火車站進行企業經營管理之看法等。
為釐清研究中重要名詞之概念，以求一致性的定義，本研究中有關「運輸」的意涵主要是將人或財貨的運轉行為。運輸克服空間的阻隔，使人與財貨能迅速安全而經濟地送到想送達的地方。因此，運輸能創造價值且可視為製造生產及服務的一部份。而運輸科技則代表一種系統設施及方法，目的是有效運用資源，滿足人類生存活動中運輸方面的需求。科技發展力學主要描述科技發展過程的影響因素中，不同的因素提供不同的影響力量。依其影響的方式可分為拉力、推力與阻力。拉力（imperatives）可說是一種試圖控制與驅使人類行為的因素；推力（drive）所指為促使人類行為的因素；阻力（barrier）所指為阻礙人類行為的因素(朱耀明、王淑慧、黃銘宗，2007)。
貳、研究目的與架構
本研究從科技發展史與科技系統角度，來探究高雄火車站運輸科技的發展，探究這個「點」，所延伸出來的「線」和「面」，探究科技如何牽一髮而動全身。具體的研究目的為(1)了解高雄火車站之創建發展歷程為何，探究未來發展趨勢；(2)了解目前高雄火車站的營運狀況，找出影響發展的因子。為達到本研究之目的，本研究嘗試回答下列問題：
一、 高雄火車站之創建沿革與發展歷程為何？
二、 高雄火車站之歷史與目前車站營運狀況與未來可能發展趨勢為何？
三、 影響高雄火車站發展與需求之推力、拉力、阻力因素為何？
研究成員企圖從高雄火車站延伸出去，採用歷史研究法探討「前世」其創建沿革與發展；輔以訪談法，了解目前高雄火車站（臨時新站）的營運狀況，推估三鐵共構後的發展趨勢，與影響因子為何。本研究架構（圖1-1）如下：
圖 1-1 本研究架構圖
參、高雄火車站的發展歷程
台灣的鐵路在清朝時只修築完成基隆至新竹段。日本人侵台後，就在台灣南北兩端分段興建台灣鐵路，在西元1900年時日本人完成高雄到台南段，當時高雄地區客運及貨運都在現今的高雄港站辦理。高雄港站在昭和年間完成，叫做「打狗驛」(如圖1-2)，不過在民國九年時改稱「高雄驛」，光復後則改稱「高雄港站」(如圖1-3)。
圖1-2 第一代打狗驛 圖1-3 高雄港站（維基百科提供）
資料來源：www.freewebtown.com
民國28年日本政府為配合大東亞戰爭的南洋政策，建立以日本為中心的大東亞共榮圈，加速南部第一大城的日本化（李欽賢、洪致文，1996）。重新規劃高雄都市，計劃將高雄市開闢為往南侵的基地(政治與軍事目的)，就位於現址高雄火車站所在地動工興建。民國30年6月完工，把客運業務從舊高雄驛(打狗驛)移至本站（舊高雄火車站）（如圖1-4）經營（哈瑪星社區網站）。
高雄火車站就像是集日本社殿建築大成般，日本建築師稱為「興亞帝冠式建築」，底樓由西式鋼筋混泥土構成，中央的佛堂寶塔式屋脊，玄關正上方的神社本殿式屋脊，採日本一般寺院的瓦頂牆，此大雜燴式的建築試驗場，傳神地表達出那個時代背景 ─ 身不由己被異族統治的年代（李欽賢、洪致文，1996）。
台灣地區自民國47年8月於高雄市開始辦理第一期市地重劃。市地重劃之實施，對重劃區內、區外之土地利用、建設、人口與產業引進，對社會有限資源分配、政府之財政收支、經濟發展及成長，皆有相當程度的影響（王桂春，2006）。民國60年10月，為了配合市區發展(都市成長)而設立了後站。重劃後的『後驛』(後火車站)，發展迅速，一日千里。高雄車站的前站在建國路上，後站則是九如路上，前後兩站之間，有一座人行天橋連接，這天橋稱為「跨站天橋」（如圖1-5），需購買月台票，才能穿越前後站。
民國86年行政院在核定了高雄都會區鐵路地下化工程的可行性研究，並在隔年做了綜合的規劃，於是通過了高雄鐵路地下化的計劃。
圖1-4 舊高雄火車站 圖1- 5跨站天橋（劉秀真拍攝）
資料來源：（高雄老建築之旅，蔡宗昇拍攝）
文化資產對於一個城市的發展更是重要的一環，高雄火車站肩負60多年運輸站的功能，歲月雖不算長，然而在歷史定位、建築美學及市民共同情感等文化層面上，卻有著重要的意義。所以高雄市政府便積極的開始研擬保存高雄火車站的方法，在徵得台灣鐵路管理局同意保留火車站建物後，決定將火車站站體向東南搬遷
圖1-6「高雄願景館」（尤碧霞拍攝） 圖1- 7高雄臨時車站（高雄鐵路局提供）
未來新建完成的高雄火車站將會是三鐵共合的建築物：地下第四層是南北向的高雄捷運，地下第三層是東西向的高速鐵路及台鐵，而地下第二層是中山博愛地下道，地下第一層則是開放式大廳和地面上的新車站大樓。完工後再將舊高雄火車站遷回原位，與新車站大樓連結，並結合地面的輕軌捷運（如圖1-8），成為「四鐵」合一的交通中心。高雄捷運陸續完工，紅線北起岡山站，南至小港站；橘線則西起西子灣站，東至大寮站。兩線在大港埔站呈十字狀交會，還有綠色環狀的「臨港輕軌線」（如圖1-9），預定在2011年通車，輕軌捷運藍線，預定2012年全線通車，高雄輕軌捷運棕線，則預定會在2013年全線通車。
圖1-8 輕軌捷運 圖1-9 臨港輕軌線
資料來源：台灣鐵道網 提供 資料來源：台灣鐵道網 提供
四鐵共構乃指大眾運輸系統部分，高雄臨港輕軌規劃為環狀路線，路線行經高鐵、台鐵、捷運、輕軌四鐵共站之高雄火車站。「三鐵共構」係指高雄捷運、高速鐵路及台鐵地下化(地下鐵)。高雄都會區鐵路地下化計劃中規劃三鐵共構為高雄火車站地下一層為台鐵、高鐵及捷運大廳層，地下二層為中博地下道及旅客轉乘大眾運輸系統空間，地下三層為台鐵、高鐵月台層，地下四層則為捷運車站月台層。「三鐵」再加上「輕軌捷運」，則為「四鐵共構」。在四鐵共構的需求下，火車站在結構與功能勢必進行很大的改變。高雄市長陳菊曾率市府團隊考察日本京都「三鐵共構」系統，她指示交通局、工務局要注入建築美學及環保節能的概念，打造高雄火車站為一個既現代又融合傳統的交通轉運樞紐。環保節能成為「四鐵共構」最受注目的議題。高雄火車站自1900年創建後，至今2008年總共經過四次的大變革，包括遷址、擴建、站體重建、設立後站等，促成這些變革的因素多為政策、經濟與文化的考量。歷經這些變遷後，高雄火車站的蛻變分成兩種，一種是傳承文化，保留人民情感的「願景館」，此後不再有運輸功能，轉型為文化遺產，成為高雄市民尋根的記憶出發點；另一種則是導入新科技，與高捷、高鐵融合成三鐵共構的地下鐵，延續高雄火車站的運輸功能，導入創新元素，帶領高雄民眾走向嶄新的一頁。
「台鐵捷運化」是指一系列針對臺灣鐵路管理局營運路線於都會區地帶的短程運輸能力，所進行的改善計畫。「捷運化」，主要是為了使向來以中、長程運輸為主的台鐵，能仿效城市軌道運輸系統的三大短程運輸特點：車站密集、班次密集、票種單純。因此，在高雄部分將進行鐵路地下化，其主要的目的為配合高雄市區鐵路地下化需求，變更現行都市計畫。重整鐵路沿線都市紋理及土地使用，帶動原站區及鐵路沿線周邊土地更新再發展。
根據高雄市鐵路地下化其對高雄都市發展的意涵則包括了1.縫合原被切割之都市紋理；2.促使原站區及鐵路沿線週邊土地更新再發展；3.重構高雄市交通路網4.加速大眾運輸之發展；5.補充原站區及沿線週邊土地之公共空間。
這樣的意涵在高雄市火車站的定位則產生了三個主要的功能，分別為(1)轉運中心之塑造，主要強調便捷效率的轉運系統規畫、方便條理之地面接駁系統、及清晰明確的空間導引識別性；(2)都市涵構之重整，強調延續接合之都市發展軸線、縫合重塑都市空間脈絡、及融合新舊站體設施；(3)生態資源系統之連接，包括串聯都市生態網路及站體設施在能源系統中的節約與平衡。
日本京都驛站是京都的建築地標，每天有數十萬人進出車站轉乘其它交通工具，除了交通樞紐的功能，還兼具劇場、購物中心、百貨飯店及商業辦公大樓的功能，極具現代化複合式功能綜合體；不管是建築美學、休憩餐飲、消費購物或是觀景地標都代表京都意象。京都驛站除了功能取向，挑高空間利用及穿透性視覺設計是建築物最成功處，車站交通動線流暢、建築物明亮、宏偉，已成了觀光古都必要瀏覽的古都新地貌。高雄火車站除輕軌外也是三鐵共構的規劃，市府已踏出保留歷史建築物的第一步，未來透過建築美學、環保節能採光工程，將讓高雄火車站歷史建築注入新的生命，未來高雄也能擁有一座傳統兼具現代視覺的都會交通樞紐站。研究者將根據高雄火車站發展歷程，歸納整理如表1。
表1 高雄火車站發展歷程表
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年代 |
名稱 |
主要關鍵因素 |
說 明 |
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1900年 |
高雄港站 （打狗驛） |
日本人治台後，於台灣南北兩端分段興建台灣鐵路。 【政治、經濟】 |
1899年築成高雄到台南間之鐵路，當時高雄之客、貨運均在現今之高雄港站辦理，時稱打狗驛。一九二O年將打狗驛更名為「高雄驛」，辦理客貨運業務。哈瑪星就是日語濱線的語音，所以哈瑪星就是指濱海的鐵路。 高雄車站興建於1900年（明治三十三年），屬於木構造站房，其址原在高雄港區。高雄港站，是高雄市最早的火車站，也是操控整個南台灣貨物運輸的樞紐。 |
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1908年 |
高雄車站 |
因港區建設 【政治、經濟】 |
其後因港區建設，1908年（明治四十一年）遷建至現址（高雄車站）。「高雄驛」改為高雄港站專辦貨運業務。 |
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1941年 |
高雄車站 |
日人擴大都市計畫，將高雄市開闢為南侵基地 【政治因素】 |
1936年（昭和十一年），日人擴大都市計畫，遂在1941年（昭和十六年）完成第三代的高雄車站。 |
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客運業務由舊高雄驛移往本站 【經濟因素】 |
1941年（昭和十六年）6月竣工，隨即將客運業務由舊高雄驛移往本站。
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1971年 |
設立後站 |
配合市區發展 【經濟發展、 都市規劃】 |
1971年民國60年10月為配合市區發展、因應地方經濟發展需求，設立後站。 |
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2002年 |
高雄站遷移保存計畫─「高雄願景館」 |
三鐵共構 【政治、經濟、文化因素】 |
為迎接三鐵共構城市的來臨，原有的高雄火車站面臨存廢與否的命運，然而，陪伴高雄人走過64年頭的火車站，在建築、歷史定位及情感記憶上，都具有相當的價值，於是展開高雄站遷移保存計畫。並規劃為「願景館」，展示火車站相關資訊。創立台灣車站建築遷移保存的歷史範例。 |
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2010年 |
未來遷回原址後─「高雄驛博物館群」 |
三鐵共構完成後遷回原址 【文化、政治、經濟因素】 |
目前為配合高雄捷運紅線R11車站及高雄都會區鐵路地下化工程開挖的需要，高雄火車站帝冠式站體在各界企盼下，將遷移 |
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2013 |
「臨港輕軌線」藍、棕線通車 |
【經濟、環境、政治因素】 |
綠色環狀的臨港輕軌線，預定在2011年通車；輕軌捷運藍線，預定2012年全線通車；高雄輕軌捷運棕線，則預定會在2013年全線通車。 |
（資料來源：作者整理）
高雄火車站自1900年創建後，至今2008年總共經過四次的大變革，包括遷址、擴建、站體重建、設立後站等，促成這些變革的因素多為政策、經濟與文化的考量。歷經這些變遷後，高雄火車站的蛻變分成兩種，一種是傳承文化，保留人民情感的「願景館」，此後不再有運輸功能，轉型為文化遺產，成為高雄市民尋根的記憶出發點；另一種則是導入新科技，與高捷、高鐵融合成三鐵共構的地下鐵，延續高雄火車站的運輸功能，而導入輕軌的四鐵共構，增添了創新元素，帶領高雄民眾走向嶄新的一頁。
肆、「高雄火車站」的創建沿革與發展分析
研究者採用歷史研究法，蒐集從日治時代創建的高雄港站，上網搜集相關文獻、網站、電子報、期刊、書籍及Blog之相關文獻，交叉比對其發展年代與事件，以求客觀正確描述過去的發展。針對每個年代的發展，找出影響發展的關鍵因子，包含政策、經濟、都市規劃與文化因素，並針對研究發現提出具體建議，以提供業者與相關單位參考。研究者經文獻探討分析內容後，繪製高雄火車站發展歷程與影響關鍵因素圖（圖1-10）。
圖1-10高雄火車站發展歷程關鍵因素圖（資料來源：作者整理）
由上圖得知影響高雄火車站發展的關鍵因素，皆與政治政策脫不了關係。政府單位為了帶動經濟發展與發展文化產業以提升品質，都會輔以政策的推動。故影響高雄火車站發展歷程的關鍵因素不外乎政策、經濟、文化這三個關鍵因子。
伍、「高雄車站」目前營運現況與為來發展分析
研究者透過訪談高雄車站站長，進一步了解其管理與服務品質的轉變及影響的因素。經訪談分析後發現其經營管理策略與推動提升服務品質的可分為兩個層面，分別為管理者角度與經營管理策略，茲說明如下：
從管理者角度，有三個面向：（一）體認艱困時機，高鐵、高捷開通後的競爭，對台鐵產生的衝擊與影響。（二）了解大眾運輸的宿命：台鐵為國營事業，盈虧對員工無關痛癢。台鐵的壓力來自於服務面的品質。（三）服務指標向晶華酒店或西南航空的服務水準看齊。最好的狀態是經營和財務能達水平，不賺不虧，將利潤回饋消費者，受益者為老百姓。
從經營管理的策略來說，注入新的活泉，努力改變的六個面向有：（一）化被動為主動。（二）用熱情與禮貌拉近彼此的距離。（三）鼓勵員工多看書或到處遊歷，打開眼界，避免坐困狹隘的生活圈。（四）與員工共同制定精神標章與機關願景，打造共同努力的目標。（五）台鐵人員的教育訓練，不斷自我充實。（六）對外競賽打團體戰，積極表揚員工各項榮譽事蹟。
陸、研究結果與討論
探究高雄火車站的前世今生，從科技發展史的觀點分析其發展歷程。若從技術週期論分析來看，技術在市場出現，有一段技術發展的時間。當科技達到其自然的限制時，它將成為一個容易被取代和衰退的成熟技術（Betz,1994）。也因為各階段的性質是可以被解釋的，因此如何解釋各階段的發展狀況以實行策略與政策則為重點（H.Ernst，1997）。楊樹桓(2003)將技術生命週期可分為六個階段，包括：技術發展階段、技術論證階段、技術開始應用階段、技術應用成長階段、技術成熟階段，以及技術衰退階段（如圖1-11）。
圖1-11 技術生命週期（研究者參考技術生命週期繪製）
研究者參考技術週期論，將高雄火車站這個技術物，依其時間演進繪製其週期表如下（圖1-12）：
圖1-12 「高雄火車站」的技術生命週期（研究者參考技術生命週期繪製）
「技術推力」和「需求拉力」在技術創新中的地位和作用的問題應包含兩個主要問題；一個是創新的機會問題，一個是對機會是否去尋求和利用的問題。
我们把社会需要、需求、市场需求看成是比技术推力更为基本的动力。我們把社會需要、需求、市場需求看成是比技術推力更為基本的動力。 但是，這種動力仍具有相對性，只有當它們轉化為人們“對科技的有效需求”之後，才形成真正的創新動力。但是，這種動力仍具有相對性，只有當它們轉化為人們“對科技的有效需求”之後，才形成真正的創新動力。政策的有效推行，必須能滿足市場需求，進而才能提升文化品質；若不能滿足市場需求，就會很快步入衰退期，之前所投注的成本將形成不符成本的浪費。如何掌握技術創新的契機，在科技衰退期能注入新元素，轉型成功，是值得思考探究的議題。
從高雄火車站的創建沿革，可得知日治時代，日本人為了統治與開發台灣，於是馬上建設鐵路做為政治與經濟的控制。日人南侵計畫，待縱貫線拓展到南台灣時，「打狗驛」應蘊而生，是縱貫線鐵路線的終點，也成為操控整個南台灣貨物運輸的樞紐。當時除了擴充打狗港車站及鐵路用路外，另一方面也填築岸邊新碼頭工程，遂使南部新興製糖工廠所需大量機械，得以順利卸載，開創海運聯運新紀元。1920年改名為「高雄驛」後，才辦理客貨運業務。特殊鐵路環繞市區的貨運系統，帶動了早期的台糖、台機中鋼及石化工業…等工業的興盛。基本上，工業的興盛發展、都市的繁榮、文化的刺激與交通運輸的便捷性息息相關。
為均衡南北區域發展，對於捷運與鐵路地下化工程，交通部決定採同步及分段方式共構於高雄火車站，成為引導高雄地區產業經濟發產的先驅。四鐵共構後，台鐵如何與BOT案的大眾運輸競爭，或是消極以對？從高雄站長的訪談中得知，公家機關人員面對外來競爭，似乎不痛不癢，因為虧損皆由國家負擔，可以想見為何顏站長到高雄車站後，屢創佳績，榮耀高雄車站。公家機關的服務品質長久以來為人詬病，提升服務品質不是極度困難的事，而是要做不做的事。從站長個人特質分析中得知，心思細膩、大處著眼、小處著手，多做一點的服務態度，贏得更多效益的成果，謙虛、親民、上進的特質，決定服務的品質。面對未來各種大眾運輸系統的競爭趨勢，推估地下鐵完成後，台鐵火車站市場競爭的壓力模式，或許可類推至教師這行業，從以前的「鐵飯碗」高高在上的消極工作態度，到現在必須戰戰兢兢提升各方面素質與能力，走向專業「服務業」的領域，這是創新活泉的開始，想必國人亦同樣樂見這樣的改變。
目前高雄火車站的營運，站長運用經營管理策略化被動為主動、提升服務熱情、定期的員工教育訓練，帶領員工打開眼界與制定服務取向的精神標章，高雄火車站的服務品質已連續多年獲得佳績。目前唯一的困境就是正處於三鐵共構的黑暗時期，許多設備的維護經費都在等待這項大工程的完工，才能再繼續進行。民眾對台鐵最多的申訴案件是「誤點」，除了全台灣無以計數的平交道事故(人民不遵守交通規則)，最大的問題就是台鐵設備的老舊，導致故障事件頻傳。經費問題是經營管理火車站所面臨的最大的困境。
根據訪談內容與文獻分析，得知影響高雄火車站關鍵因子的推力是「四鐵共構」的創新運輸科技，往往能帶動產業和經濟的發展；拉力是市場的機制，市場的需求，擴大服務範圍與品質的提升，提供更多商業機會，增加火車站的多元功能性；而阻力是經費不足的問題，公家單位經費運用不敵BOT，從業人員也沒有薪水顧慮，在服務態度的品質上多處消極態度。
圖 1-13 本研究之「高雄火車站」力學分析圖
柒、結語
交通運輸結構的改善，密切與都市、國際商圈經貿合作往來，能有效提升區域的國際競爭能力。高雄市便捷的交通設施樞紐和輻射全市的城市軌道網，可方便全市市民快速便捷地到達周邊城市和實現軌道間換乘，有助未來政務、商務、文化、商業等整體功能也將得到全面提升。
未來高雄車站四鐵共構的大眾運輸系統，結合經貿園區與物流園區，國際化的競爭趨勢，都是文化脈動的串聯。以文化產業為主體的新經濟指標，是我們所期待歷史建築保存再利用的模式，而創造文化資產的價值，就是源源不斷親近歷史建築的參觀民眾。因此，透過文化資產的薰陶，遞嬗文化的教育與傳承，是完成古蹟與歷史建築保存再利用的最大目的。
參考文獻
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參考網站
高雄市政府都市發展局（
哈瑪星社區網站（
高雄鐵路局（
臺灣鐵道網（
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