= 6519;口地區自行車道設ಾ= 2;適宜性分析-= 以ArcGIS為工具

國立&#= 21488;北教育大學社會與區域發展學系= 0889;士班研究生

王哲&#= 24421;

國立&#= 21488;北教育大學社會與區域發展學系= 0889;士班研究生

黃稚&#= 24800;

marscat27@hotmail.com.tw<= /o:p>

國立&#= 21488;北教育大學社會與區域發展學系= 0889;士班研究生

沈翠&#= 29611;

tseimei@hotmail.com

摘要

近年來由於஫= 2;境污染造成許多環境&= #28797;害如全球暖化、氣= 505;極端化、空氣品質下= ;降危害人體健康等，&#= 25152;以綠化也就成為各Þ= 83;重要的議題。由於自= 行車是不會造成環境= 7737;染的休閒運動，所ߣ= 7;各國都開始設置自行&= #36554;道，而台灣也不例= 806;。北部就有河濱公園= ;自行車道、八里自行&#= 36554;道和金色水岸自行ŭ= 54;道…等。但在設置自&= #34892;車道時必須先考慮= 433;全性、便利性和遊憩= ;景點的連結性…等因= 2032;。本研究以台北縣ਜ਼= 9;口鄉為例，利用GIS進行安全性、= 415;利性和遊憩景點的連= ;結性。規劃出一條山&#= 22369;地的自行車道以供Ĉ= 10;來設置時參考。本研= 究提供GISTOOL模組，供其它= 地區規劃自行車道時= 2871;用，或對現已設置௚= 0;自行車道進行修正，&= #20358;找出最佳的自行車$= 947;。

壹、緖論

（一） 研究&#= 21205;機

近年來由於஫= 2;境污染造成許多環境&= #28797;害如全球暖化、氣= 505;極端化、空氣品質下= ;降危害人體健康等，&#= 25152;以綠化成為各國重Š= 01;的議題。隨著綠色、= 樂活的概念，೽= 8;行車在台灣越來越盛&= #34892;，他不僅可以減少= 701;程距離過多的交通、= ;是無汙染的交通工具&#= 12289;健康的休閒活動，ć= 56;可以促進良好的親子= 關係。林口鄉同時具= 6377;都市人口聚集及鄉੔= 9;田野風光有其設置自&= #34892;車專用道的潛力。= 312;規劃上我們需要考慮= ;到安全性、便利性和&#= 36938;憩點與景點的連結ö= 15;，本文以林口鄉為例= ，規劃自行車道路線= 0340;可行性。

（二） 研究&#= 30446;的

以一般居民๭= 8;憩目的作依歸，࠷= 3;用ARCGIS分析林口地區&= #33258;然、人文數值資料"= 249;此規劃自行車道最佳= ;設置地區。

<= /span>

貳、本文

（一） 文獻&#= 22238;顧

1. 林口=

(1) 林口自然環境

林口= 312;，舊&#= 21517;樹林口、= 坪頂，位= 於台北盆地西北的紅= 2303;台地，屬新北市管๓= 6;，總面積54平方公里，東Ô= 71;鄰八里區，東ഀ= 7;五股區為界，南與泰&= #23665;區、桃園縣龜山鄉= 858;鄰，西為桃園縣蘆竹= ;鄉，西部濱台灣海ौ= 5;，沿海平原狹窄。

六萬年前觀音山林Ö= 75;東緣的新莊斷層持續= 活動，台北盆地斷層= 8519;落，斷層西側林口૛= 8;積扇相對抬升形成ߑ= 3;心平坦平均高度250公尺的林口台= 320;，台地邊坡為河流切= ;割坡地，平均坡度14°最大坡度達22°。河川由台地= 中心向四周呈放射狀૬= 9;出。

林口= 683;候為副熱帶季風氣候= ;，夏季高溫多雨，因&#= 28657;臨台灣海峽再加上Ë= 01;處台地地形缺少屏障= ，風勢強勁，因此夏= 3395;、冬季與北部氣候௥= 6;比夏季較涼爽、冬季&= #36611;寒冷全年平均溫度21℃。土壤因長੏= 9;淋溶作用為紅ࢶ= 3;台地，因應在地環境&= #65292;過去傳統產業為種茶、製磚，現今磚ౄ= 7;廠已完全撤離但仍可&= #35211;過去磚窯廠的遺跡A= 292;台地邊坡景觀可見茶= ;園、農場、青山翠谷&#= 26159;休閒舒壓的好地方z= 90;

= 294;一林口鄉位置圖

(2) 林口新市鎮

為了紓解台ࡏ= 1;市過多的人口，1968年起政府在林= 1475;地區設置林口新市ໄ= 6;，原估計吸引25萬人口移入但規模僅縮至8萬人，林口地區ດ= 5;要公設不僅有與台北&= #32879;絡便利的中山高速= 844;路、林口長庚醫院、= ;林口體育學院、各級&#= 23416;校、公園綠地面積ò= 91;大，近期更興建捷運= 系統連結機場捷運線= 2289;華亞科技園區的開௙= 2;，帶動林口地區的發&= #23637;，近期房地產交易"= 028;勃，許多台北低區居民ࢰ= 0;地價考量而轉置產安&= #23621;於林口地區，林口= 320;區不僅有現代化的工= ;商便利生活，在台地邊坡居山面海௚= 0;自然景色田野風光提&= #20379;新市鎮居民休閒的= 909;去處。

<= /span>

(3) 林口自行車道

在林口新市ໄ= 6;地區已規劃好自行車&= #36947;並建置完成，共二= 781;(1) 文化北路= →仁愛路→林口高中→右轉四維路→行經綠帶→東湖路→左轉進入粉寮= 路(2)以文化三路經= 843;德路到中華路為主呈= ;現一個十字路線（林&#= 21475;愛鄉協會）。林口Ō= 58;行車道定位為生= 963;型態的功能，普遍的= ;生活機能包含市場、&#= 36786;會、銀行、停車場z= 89;郵局，在日常生活中= 只需要騎乘自行車便= 1487;以滿足所有的需求Ӎ= 0;另外在低密度住宅區&= #35041;公車系統並不是這(= 636;發達，出門不是開車= ;就是騎車，民眾若只&#= 26159;買菜、至郵局辦事ʌ= 92;只要透過安全的自行= 車道也可以滿足需求= 2290;(林口鄉公所農ಎ= 7;課鄭舒文)

<= /span>

(4) 小結=

林口地區的೽= 8;然環境夏季涼爽，新&= #24066;鎮居民增加有休閒= 340;需求，邊坡地區自然= ;、田野風景觀優美有&#= 35373;置自行車道的潛力z= 90;

2. 台灣自行車道Ë= 51;用環境現況

(1) 台灣自行車的į= 32;展

台灣自行車ઊ= 9;馳名國際，如捷安特&= #12289;美利達，台灣自行$= 554;產業的發產來自早੏= 9;為歐美國家自行車做&= #20195;工，後期轉為自由= 697;牌，在1970s晚期亞洲製造&#= 32773;已經以品質打敗歐ė= 54;及美國老牌製造者（= 張馨文, 2003），台灣也於&= #27665;國69年自行車外銷Ɖ= 18;度超越日本贏得「世= 界自行車王國」的美= 1517;(廖淑玲,1998) 。直至1991年出口量= ;被大陸超越， 2001年出口金額才&#= 34987;中國大陸超越。現ß= 12;雖然出口數量及金額= 雙雙被大陸超越，但= 6159;，台灣的出口平均࢑= 4;價仍為中國的四倍之&= #22810;，台灣已經轉型成= 858;全球中高價位自行車= ;產品最重要的供應來&#= 28304;。

台灣是自行็= 4;業在世界占有一席之&= #22320;，但是台灣人以自"= 892;車為通勤交通運具或= ;休閒運動者的比例卻&#= 19981;高，如台北市每戶ā= 93;有自行車的比例僅為= 0.25量(凌瑞= 賢,1996)，台灣地狹人&= #31264;，汽機車交通運行%= 327;高，交通汙染對環境= ;的影響甚大，再者近&#= 24180;台灣經濟生活水準也達幅提升，ऺ= 1;民對於休閒運動健康&= #31561;願意花更多時間參!= 287;。全球環境變遷是近= ;年全球的重大議題，&#= 23588;其是在自然環境改ť= 22;的方面如臭氧層破洞= 、全球暖化…等，綠色、環= 保、樂活是近年來ࠤ= 0;球所推行的方向。台&= #28771;是自行車的製造龍&= 957;，四面環海、好山好= ;水景色宜人，非常具&#= 26377;自行車環境經營的ĝ= 07;能設置自行車道作通= 勤運輸或觀光遊憩，= 2312;都市的自行車通勤ࡢ= 3;許多因子所限制例如&= #23621;民的習慣、通勤的= 178;間、原有交通環境的= ;限制…等要設置完整= 的自行車道可能要多= 5152;考量。在都市近郊௚= 0;以遊憩目的為者的自&= #34892;車道設置為可行方= 521;之一。<= /span>

2002年由&#= 39636;委會提出「台灣地Õ= 12;自行車道系統規劃與= 設置」，並擬以每公= 7324;補助100萬元推動環島!= 287;區域自行車路網規劃 (中華民國景觀= 學會,2002)，至2006= 4180;台灣地區統計約有1294.65公里長（歐庭= 妏，2006）= 的遊憩型自行車專用= 6947;已建設完成。

(2) 台灣目前自行ŭ= 54;道的設置

台灣的自行ᣦ= 6;專用道發展始於台北&= #24066;，以通勤功能為主A= 292;於民國 80 年建造敦化北= 3799;至民權東路至南京੘= 1;路分隔島兩側各一米&= #65292;當時以試辦為主，= 799;自行車騎士仍騎在慢ᣦ= 6;道或紅磚道上(黃燦煌,1993)與汽機車行人爭道。<= span lang=3DEN-US>90年代晚期淡水Ė= 27;—新店ě= 30;專用道的規劃為全台= 第一條以遊憩功能為= 0027;的自行車專用道。1997年關山地區自= 4892;車專用道的成功帶ࡈ= 5;各鄉鎮以自行車發展&= #37129;村遊憩為風潮，目= 069;全台各地建置的自行= ;車專用道見附表一。

(3) 小結=

台灣為自行็= 4;產業龍頭，國民生活&= #27700;準提升重視休閒生= 963;，以自行車為通勤休= ;閒運具亦為國際潮流&#= 65292;政府政策的方向。

<= /span>

3. 自行車遊憩環â= 59;相關文獻

張勝雄等(2008)自行車在都市中&= #21487;扮演三種角色(1)日常通勤、大= 526;運輸轉成使用:跨社區、旅次ࣁ= 1;態具有固定、長度較&= #38263;、時間穩定等特性(2)日常生活使用:居家鄰近社區୅= 8;範圍(3)假日休閒遊憩= 450;運動使用:利用自行車至๺= 6;區、山域、水岸或࣪= 3;型公園休閒遊憩。此&= #39006;使用方式較傾向與= 854;他交通工具結合或設= ;置供民眾借用的公共&#= 33258;行車。

我國自行車๮= 7;規劃設計準則主要依&= #25818;「自行車道設施準= 063;彙編---中華民國景觀= 332;會」其中關於自行車= ;道坡度設置準則:自行車道坡度௣= 3;量以2%為佳，以利路ƃ= 54;排水一般休閒使用應= 保持5%以下，最好不Š= 01;超過8%。<= /p>

張馨文(20= 05)於北海岸國家風景&= #21312;自行車道以問卷訪= 839;專業自行車騎士及一= ;般自行車遊客對自行&#= 36554;環境的偏好，問卷Ñ= 98;析結果一般自行車及= 專業自行車騎士皆重= 5222;安全性、汽機車流ດ= 7;與車速低、氣候、風&= #26223;優美有綠蔭、&#= 26053;遊資源豐富、解說Ō= 87;指標系統、休憩涼亭= 與座椅、以及廁所等= 0843;項因子。一般自行็= 4;遊客重視而專業騎士&= #21371;不重視的環境因子A= 292;包括：自行車專用道= ;、鋪面品質、自行็= 4;租借與修理、以及自&= #34892;車旅遊地圖。專業!= 258;行車騎士重視而一般= ;自行車遊客卻不重視&#= 30340;環境因子，包括：ß= 20;形富挑戰性、路線長= 度夠長、住宿設施、= 9184;飲與咖啡。

詹Ţ= 33;姿、蘇瑛敏(2008)指出市區自行&= #36554;道的規劃必須達到= 300;安全性」(人身安全及安ఽ= 7;)、「引導性」(明確指引交通જ= 1;誌)、「舒適性」(車道設置安穩ࡡ= 0;平順)、「遮蔭性」(車道有連續林൑= 3;遮蔽)、「便利性」(周邊設施使用ਬ= 1;便)、「延續性」(車道路網延續୐= 1;間斷)等六大原則，ߐ= 6;以此六大原則檢驗台&= #21271;市地區自行車道設 = 622;。

目前國&= #20839;的自行車已經被機$= 554;或汽車所取代，所以= ;自行車就從原本通勤&#= 30340;功能轉變為休閒、ű= 39;動….等等。而在國= ;內對學生休閒活動的&#= 35519;查，自行車這項目Ç= 68;直都是在後面幾名（吳宗勳，1990；洪昭坤，2001；梁伊傑= ;，2000）。會= 有這種結果有可能是= 1488;灣交通混亂，使家໲= 3;覺得騎自行車是一種&= #21361;險的活動所造成的= 290;所以自行車道設置時= ;安全性是非常重要的&#= 32771;量之一。<= /span>

針對高雄市ೱ= 9;踏車使用目的做問卷&= #35519;查，發現以「休閒= 067;樂」62.31%之比例為最高&= #65292;「通勤」次之27.17%，而不曾使用&= #36942;腳踏車的民眾也希= 395;可以加強自行車道之= ;連續性(高雄市政府交๩= 0;局)。選線的合宜ഀ= 7;串聯地方交通帶動相&= #38364;產業的發展，能夠= 419;進民眾休閒遊憩的機= ;會(蔡旻熹= 5292;2009)。所以在遊憩&#= 26223;點的連結性是非常ŵ= 25;要的，高的遊憩景點= 的連結性能夠使以休= 8290;娛樂為目的的自行็= 4;騎士更加方便去參觀&= #26223;點。

林Ü= 25;偉(2010)透過文獻回顧&= #31721;選出重要自行車設 = 622;的影響因子，再利用= ;專家問卷法，AHP進行專家排序= 450;權重分析，分析結果= ;最重要的是「環境資&#= 28304;」次為「車道空間{= 01;最後為「服務設施」= 。「環境資源面」目= 7161;構面下，影響最大௚= 0;決策因素是「遊憩點&= #21450;景觀資源的連結性A= 292;其次依序是「緊鄰車= ;道旁綠地寬度」、「&#= 32202;鄰車道旁綠地面積{= 01;、「緊鄰車道旁水體= 距離」、「緊鄰車道= 6049;水體品質」、「生঺= 7;資源連結性」與「土&= #22320;產業屬性」。就車$= 947;空間，影響最大的決= ;策因素是「車道連續&#= 24615;」，其次依序是「ɽ= 46;道路面平整度」、「= 車道坡度」、「車道= 5222;距」、「車道安全ෑ= 3;施適宜性」、「車道&= #23532;度」與「車道轉彎"= 389;內側迴轉半徑」。服= ;務設施方面，影響最&#= 22823;的決策因素是「交Ű= 90;運輸節點連結性」，= 依序是「資訊中心與= 5036;給站連結性」、「ෆ= 4;景及其它服務設施設&= #32622;適宜性」及「資訊= 013;心與補給站服務品質= ;」。

由上述那些ਧ= 1;獻得出，安全性、便&= #21033;性、坡度和遊憩景(= 670;的連結性這幾個因素= ;是比較受自行車騎士&#= 37325;視的，所以本文的ĳ= 40;究方法就是運用ARCGIS來去分析這些&= #22240;素，來找出適合的!= 258;行車道。

<= /span>

（二） 研究&#= 26041;法

1. 研究架構

圖二研究流程圖

2. 研究方法

本文根據自ඡ= 2;車設置的原則包括安&= #20840;性、便利性、坡度= 644;遊憩景點的連結性，= ;我們以道路形式、坡&#= 24230;、自行車道以及重Š= 01;的遊憩景點作為考量= 因子，利用ARCGIS作為分析工具&= #65292;分析出自行車道的= 998;布。

3. 分析流程

(1) 找出林口的地Þ= 94;範圍:

先放&#= 20837;台北縣地圖，利用select找出林口鄉地&= #22294;並且輸出。

圖三林口範圍圖

(2) 利用林口的地Þ= 94;範圍去找出林口公園= 、學校和道路:

放入林口鄉ࢸ= 0;圖與林口公園、學校&= #21644;道路做clip並且輸出。

<= !--[if gte vml 1]> =

圖四林口公園= 998;布圖

<= !--[if gte vml 1]> =

圖五林口學Ċ= 57;圖

<= !--[if gte vml 1]> =

圖六林口道路= 294;

圖七林口地Õ= 12;重要景點圖

(3) 找出林口公園z= 89;學校和重要地點周圍= 250m的範圍:

利用buffer功能做出林口公園、&= #23416;校和重要地點周圍250m等距圈。=

<= !--[if gte vml 1]> =

圖八林口公園250m等距圈圖=

<= !--[if gte vml 1]> =

圖九林口學Ċ= 57;250m等距圈圖=

<= !--[if gte vml 1]> =

圖十林口重要= 320;點250m等距圈圖= (重要地點包括景點= 2289;派出所、廟宇。)

(4) 利用交集找出ß= 12;林口學校和重要地點= 250m內所重疊的範= 2285;:

因為圖&#= 23652;裡的公園只有列࠲= 6;大型公園，數量很少&= #65292;所以去除經過公園A= 292;放入林口學校和重要= ;地點250m等距圈裡用intersect找出學校和重&#= 35201;地點250m內重疊的區域= 2290;

= 294;十一利用交集找出在林口= 3416;校和重要地點250m內所重疊的範= 2285;圖

(5) 從林口道路找Ñ= 86;較小車流量的道路:

放入林口道ั= 5;圖select找出鄉道、無&= #21517;道路、一般道路和 = 291;道。因為自行車道必= ;須在車流量較小的道&#= 36335;，所以去除重要道ū= 35;、省道、國道…車流量較大的= 道路。

= 294;十二較小車流量道路圖

(6) 利用交集找出ß= 12;林口學校和重要地點= 250m內所重疊的範= 2285;內需要道路:

放入林口學੩= 7;和重要地點250m內所重疊區域= 1644;較小車流量道路做clip找出經過這些= 1312;域的道路。

= 294;十三林口學校和重要地點250m內經過的道路圖

(7) 統合以上步驟š= 73;計出分析模組:

圖十四分析模組

(8) 坡度圖:

將DTM資&= #26009;作SLOPE成為坡度圖，&#= 21033;用CLASSIFIED分類為0<= /span>°-2°、2°-5°、5°-8°、8°-16°、16°ߣ= 7;上。

= 294;十五林口地區坡度分布圖

(9) 可以設置自行ŭ= 54;的坡度分布圖:

據文獻回顧೽= 8;行車道設置坡度至少&= #20302;於8%，在下圖分類Ñ= 86;坡度8%以下的地區。

= 294;十六坡度8%以下的分= ;布圖

(10) = 繪製&#= 33258;行車道:

由於台地面॥= 0;有自行車道，所以規&= #21123;山坡路的自行車道A= 292;從林口學校和重要地= ;點250m內經過的道路= 6984;出坡度符合且附近ํ= 1;多重要地點的道路連&= #32080;起來行成自行็= 4;道。為了與八里自行&= #36554;道相連，所以中間= 968;小段選擇省道。

= 294;十七林口邊坡地區自行車= 6947;設置範圍圖

= 294;十八林口邊坡地區自行車= 6947;景點分布圖

（三） 結論&#= 21450;建議

下圖是透過ध= 3;全性、便利性、坡度&= #21644;遊憩景點的連結性 = 771;量的結果所繪製的自= ;行車道。現行分析的&#= 33258;行車道，在文獻回Ɔ= 15;中，過去研究顯示自= 行車騎士傾向自行車= 6947;的連續性及環狀連৶= 9;，建議未來可連接八&= #37324;、蘆竹自行車道達= 104;自行車道的連續性及= ;環狀道路。因時間和&#= 36039;料蒐集的限制在未Ë= 58;的研究可用其他地區= 以及實際田野調查作= 9511;證及修正模式的可ඡ= 2;性。本研究提供GISTOOL模組，供其它= 地區規劃自行車道時= 2871;用，或對現已設置௚= 0;自行車道進行修正，&= #20358;找出最佳的自行車$= 947;。

= 294;十九林口邊坡地區自行車= 6947;景點分布圖=

參、 參考&#= 25991;獻

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